Panne sur le périphérique parisien : que faire avant que ça tourne mal

Le périphérique parisien n'a quasiment aucune bande d'arrêt d'urgence sur la totalité de son tracé. Seule une courte portion près de la Porte de Gentilly fait exception. C'est l'une des routes les plus fréquentées de France, avec plus de 250 000 véhicules par jour sur les sections les plus chargées. Tomber en panne dedans n'est pas comme tomber en panne sur une route normale : vous êtes directement dans une voie de circulation, sans échappatoire évidente.

Pourquoi le périph est particulièrement dangereux en cas de panne

Sur les bilans disponibles (données historiques, mais révélatrices de la réalité du terrain), le périphérique enregistrait plusieurs centaines d'accidents par an, avec un chiffre marquant : les usagers de deux-roues motorisés représentaient près de 60 % des victimes alors qu'ils ne font que 15 % du trafic. Autrement dit, si vous êtes à l'arrêt, à pied, à côté de votre véhicule, vous êtes dans la zone la plus à risque de tout le réseau routier parisien.

Ce qu'il faut faire, dans l'ordre

• 1

  Feux de détresse, immédiatement.

• 2

  Si la voiture roule encore un peu, essayez d'atteindre une des rares niches de sécurité présentes dans les portions couvertes ou en tunnel. Ce sont les seuls vrais refuges sur le périph.

• 3

  Sortez du véhicule par le côté passager, jamais côté circulation.

• 4

  Gilet jaune avant de sortir. Obligatoire, pas optionnel.

• 5

  Éloignez-vous du véhicule, derrière une barrière si possible.

• 6

  Appelez le 112, ou utilisez une borne d'appel d'urgence.

• 7

  Ne posez pas de triangle de signalisation sur le périphérique. À ces vitesses et cette densité de trafic, marcher pour le placer est plus dangereux que de ne pas le faire.

Et sur les autoroutes qui mènent à Paris (A1, A3, A4, A6, A10, A13) ?

Contrairement au périph, ces autoroutes disposent d'une vraie bande d'arrêt d'urgence sur la majeure partie de leur tracé, ce qui change la donne : dans la mesure du possible, dirigez le véhicule vers cette bande plutôt que de rester sur une voie de circulation. Une fois arrêté dessus, le principe reste le même que sur le périph : feux de détresse, sortie côté passager, gilet, mise à l'abri derrière la glissière de sécurité, puis appel. La bande d'arrêt d'urgence reste un endroit exposé, pas un lieu sûr pour s'attarder.

Zone à faibles émissions (ZFE) et Crit'Air : ce qu'il faut savoir

Une question revient souvent une fois la panne réglée : si le véhicule doit rouler jusqu'à un garage et qu'il n'a pas la vignette Crit'Air requise, une panne donne-t-elle droit à une dérogation pour circuler dans la ZFE parisienne ? La réponse n'est pas aussi simple qu'on le voudrait. Des dérogations à la réglementation ZFE existent pour certains cas particuliers, mais elles ne sont pas automatiques et ne s'appliquent pas à toutes les situations. À notre connaissance, Paris ne figure pas sur une liste confirmée de zones où une panne donnerait droit à une exemption ZFE de plein droit. Concrètement : ne partez pas du principe qu'une panne vous couvre. Avant de faire rouler un véhicule non conforme dans la ZFE, même sur un trajet court vers un garage, vérifiez la réglementation en vigueur auprès de la préfecture de police ou sur le site officiel Crit'Air.